שוק הרכב הישראלי סוגר תשעה חודשים ראשונים של השנה, והתמונה שמצטיירת על הכבישים מרתקת, מפתיעה ומורכבת בהרבה ממה שנראה במבט שטחי. לכאורה, יש מנצחת אחת ברורה ומוכרת בצמרת, אך כשצוללים אל מאחורי הקלעים של הנתונים, מתגלה מפת כוחות חדשה לחלוטין שמטלטלת את ההגמוניה הוותיקה. כדי להבין את מה שמתרחש באמת באולמות התצוגה ובנמלים, כדאי להביט ברישומי משרד התחבורה. בניגוד לנתוני איגוד יבואני הרכב שמייצגים בעיקר את היבואנים הרשמיים ומפספסים לעיתים תנועות של הרגע האחרון או עסקאות היצף ומכירה מסיביות לסוחרים, נתוני משרד התחבורה סופרים כל גלגל שעלה על הכביש, לרבות כלי רכב שהגיעו בערוצי יבוא מקביל ומיוחד.
בראש טבלת המסירות ממשיכה לעמוד טויוטה, שרשמה מתחילת השנה 29,745 מכוניות חדשות. מדובר בנתון מרשים שמבסס את מעמדה של הענקית היפנית, אלא שהיא גם הנציגה היפנית הבודדת בחמישייה המובילה. המשמעות היא שהשליטה ההיסטורית של יפן בשוק הרכב הישראלי הצטמצמה לכדי מותג בודד שמנהל קרב מגננה עיקש, בעוד שאר השחקנים הוותיקים מפנים את מקומם לתחרות אגרסיבית מצד הקוריאנים והסינים.
מיד אחרי טויוטה, במרחק נגיעה ובמקום השני, מתייצב המותג הסיני ג'אקו עם 28,121 רישומים. הנתון הזה מעניין במיוחד על רקע אסטרטגיית השיווק של היבואנית כלמוביל, שנוהגת להציג בפרסומיה את נתוני ג'אקו יחד עם אומודה כצמד מחובר. הנתונים הרשמיים מוכיחים כי ג'אקו עושה את עיקר העבודה הכבדה, בעוד אומודה משתרכת הרחק מאחור עם 4,249 מסירות בלבד. במקום השלישי בטבלה נמצא מותג נוסף מאותו הבית: צ'רי עצמה, שרשמה 25,383 מסירות.
החיבור בין הנתונים הללו מוביל למסקנה דרמטית: קבוצת צ'רי, שמחזיקה כיום בפועל בשלושה מותגים פעילים בישראל, הפכה לקבוצת הרכב הגדולה והחזקה ביותר בישראל בהיקפי המכירות המצטברים שלה. התיאבון הסיני אינו עוצר כאן, וכבר בחודשים הקרובים צפוי המערך להתרחב עם מותגים נוספים מבית צ'רי, בהם ICAR שיושק באמצעות סמלת ולפאס שתשווק על ידי פריסבי, מהלך שיגביר עוד יותר את הלחץ על היצרנים המסורתיים.
הקרב על מרכז הטבלה מפגיש שתי שחקניות ענק נוספות מאותו קונצרן דרום קוריאני. יונדאי תופסת את המקום הרביעי עם 22,654 מסירות, ואילו קיה נושפת בעורפה במקום החמישי עם 20,532 מסירות. במקום השישי מתייצבת BYD, אחת מענקיות הרכב החשמלי והפלאג-אין העולמיות, עם 17,700 מסירות, ואחריה מדורגת סקודה במקום השביעי עם 16,596 מסירות. ההישג של סקודה הופך אותה למותג הרכב האירופי הנמכר ביותר בישראל בשלושת הרבעונים הראשונים, הישג מרשים בשוק שנשלט ברובו על ידי תוצרת אסייתית.
כשבוחנים את זירת הרכב החשמלי הנקי, מתברר שהצרכן הישראלי עדיין שומר אמונים לסמל סטטוס מוכר. למרות המבול של דגמים וטכנולוגיות חדשות מסין, טסלה מובילה את מסירות הרכב החשמלי בישראל עם 4,980 יחידות. דפוס הפעולה של טסלה ידוע בעולם כולו ככזה המוטה רבעונים ומתוזמן בדיוק לפי מועדי הדוחות הכספיים של החברה. הדבר בלט היטב גם בישראל, כאשר רק בחודש ספטמבר האחרון לבדו נמסרו כ-1,800 מכוניות טסלה, נתון המהווה יותר מ-36% מסך מסירותיה השנתי. מיד אחריה, במקום השני בחשמליות, ניצבת אקספנג הסינית, שהפגינה ביצועים מרשימים ומסרה מתחילת השנה 4,730 יחידות.
לצד ההצלחות המסחררות והמאבקים הצמודים בצמרת, הנתונים חושפים גם את הצד האפל והמורכב של השוק. השטף של מותגים חדשים שנחתו כאן בשנתיים האחרונות יצר רוויה, וחלקם מתקשים לשרוד את התחרות העזה. מתחילת השנה נרשמו מותגים שלא הצליחו למסור אפילו מכונית חדשה אחת בישראל, בהם EVEASY, סקאיוול וסרס (SERES). הקיפאון המוחלט הזה מציב סימן שאלה גדול וכבד סביב עתידם של המותגים הללו בארץ, וממחיש כי השוק הישראלי, למרות פתיחותו לחידושים, אינו מבטיח הצלחה אוטומטית לכל שם חדש שנכנס לאולמות התצוגה.
