מהלך דרמטי, נרחב ומפתיע מטלטל את שוק ההון והאנליסטים הגלובליים לאחר שחברת הענק טויוטה הודיעה באופן רשמי על חיסול מלא ומחיקה מוחלטת של כל ההחזקות והמניות שהחזיקה במשך שנים בענקיות התחבורה והמשלוחים הבינלאומיות אובר וגראב. הצעד התאגידי העמוק הזה, המשתקף בבירור מנתוני הפורטפוליו ומהדיווחים הפיננסיים האחרונים של החברה – הכוללים מחיקה מוחלטת של מעל 222.9 מיליון מניות גראב שהיוו כ־42.31 אחוזים מהתיק, וחיסול מלא של פוזיציות האופקים וההחזקות באובר ובאורורה – מגיע גם על רקע שורת ירידות שערים, שחיקה של כ־8 עד 15 אחוזים בערכי ההחזקות הקודמות ותנודתיות חריפה שחוותה המניה לאחרונה. נתונים אלו מסמנים את סופו המוחלט של עידן שותפויות ואסטרטגיות רחב היקף שנמשך קרוב לשמונה שנים מלאות שבהן ניסתה ענקית הרכב היפנית להשתלב עמוק בתוך אקוסיסטם התחבורה השיתופית, הטכנולוגיה החכמה והנהיגה האוטונומית. על פי הנתונים המדויקים שנחשפו מתיקי ההשקעות המעודכנים והדיווחים לבורסות, טויוטה מחקה לחלוטין ממאזניה מיליוני מניות של חברות אלו, מה שמלמד בצורה חד משמעית על שינוי חדות בעדיפויות האסטרטגיות של הנהלת החברה ועל הרצון הברור לנקות את תיק ההשקעות מנכסים פיננסיים וטכנולוגיים שאינם נמצאים עוד בליבת הפעילות היצרנית, התעשייתית והמסורתית שלה.
ההחלטה הגורלית לצאת באופן מוחלט וטוטאלי מההשקעות הללו מגיעה כאמור גם על רקע טלטלות חריפות בשווקים, ירידות שערים מתמשכות ודוחות המצביעים על כך ששווי הפוזיציות של החברה נחתך בשיעורים ניכרים טרם המכירה הסופית. מגמות שליליות אלו מצטרפות לשורה ארוכה של צעדי התייעלות רוחביים, ארגון מחדש והתכנסות פנימית שביצעה טויוטה בחודשים האחרונים, כולל מכירת חלקים ניכרים מנכסיה הפיננסיים האחרים בעקבות שינויים תכופים בשווי השוק ובדינמיקה התחרותית המורכבת של ענף הרכב והתחבורה העולמי. בעוד שבתחילת הדרך נתפסו השותפויות הללו עם אובר וחברות טכנולוגיה מובילות נוספות כחוד החנית של עתיד עולם התחבורה, הלוגיסטיקה והנהיגה השיתופית, המציאות העסקית הקשוחה, האתגרים הרגולטוריים הסבוכים והצורך הקריטי והדחוף להפנות הון עתק פנימה לפיתוח מנועי העתיד, הרכבים החשמליים וטכנולוגיות האנרגיה החדשה אילצו את מקבלי ההחלטות בחברה לחשב מסלול מחדש ולחתוך את ההפסדים או את הפוזיציות המיותרות. עבור שוק ההון הרחב, המהלך הזה מאותת בבירור כיצד חברות תעשייה מסורתיות ענקיות בוחרות לסגת פעם אחר פעם מהרפתקאות טכנולוגיות ופיננסיות ספקולטיביות רחוקות, ולהתמקד מחדש בחוזקות הליבה שלהן תוך השארת השותפויות הגדולות של העשור הקודם מאחור.
המשמעות של מהלך זה חורגת הרבה מעבר לגבולות המאזנים של טויוטה עצמה, ומעידה על טרנד רחב בהרבה שבו שחקניות תעשייה מסורתיות בוחנות מחדש את כדאיות ההשקעה בחברות טכנולוגיה ופלטפורמות דיגיטליות שחוו תנודות קיצוניות וירידות חדות בשנים האחרונות. ההשקעה הראשונית של טויוטה באובר ובגראב נועדה בזמנו להבטיח לה דריסת רגל משמעותית בעולם התחבורה המקוונת והאוטונומית, אך עם השנים התברר כי הפער בין הפוטנציאל התיאורטי לבין התשואה הכלכלית בפועל, לצד השחיקה בביצועים, ירידות השערים ונתוני המניה שהציגו ירידה של עשרות אחוזים בשווי התיק, מצדיק פירוק מוחלט של השותפויות. בצורה זו, חיסול ההחזקות והיציאה המלאה מאפשרים לטויוטה להציג לשווקים מאזן נקי יותר, ממוקד יותר ביעדי הייצור והמכירה שלה, ומשוחרר מהתלות בביצועיהן של חברות טכנולוגיה חיצוניות שמתמודדות בעצמן עם אתגרי מאקרו ורגולציה מורכבים. בכך נסתם הגולל על פרק מרתק ביחסי הגומלין בין תעשיית הרכב המסורתית לבין עולם ענקיות הנסיעות השיתופיות, עידן שהתחיל בהשקעות ענק ונגמר בפרידה שקטה ומוחלטת בשוק ההון.
